Kategorie: Brücken in Panama

Bridge of the Americas

Bridge of the Americas (in dänischer Sprache: Amerika Der Brücke , auf Englisch: Bridge of the Americas ) ist eine Straßenbrücke in Panama , die über das geht Pacific Mund von dem Panamakanal . Es wurde gebaut 1962 für einen Preis von 20 Millionen US – Dollar und war die einzige Brücke zwischen Nordamerika und Südamerika , bis die Puente Centenario wurde eröffnet 2004 .

Beschreibung

Amerikabrücke überquert den Panamakanal an der Pazifik Mündung des Balboa , in der Nähe von Panama City . Es wurde zwischen errichtet 1959 – 1962 von den Vereinigten Staaten zu einem Preis von 20 Millionen US – Dollar.

Die Brücke ist eine Bogenbrücke auf 1.654 m von 14 Probanden. Der Mittelweg ist 344 m. Der höchste Punkt der Brücke ist 117 m über den Meeresspiegel und ist 61,3 m Höhe unter der Mitte der Spannweite bei Flut. Es gibt breite Zufahrten an jedem Ende und Fußweg auf jeder Seite der Brücke.

Von seiner Fertigstellung im Jahre 1962 bis zur Eröffnung des Puente Centenario 2004, die Brücke Amerikas ein zentraler Teil der Panamericana . Als einziger festen Übergang über den Panama – Kanal, war es die einzige Verbindung zwischen dem permanenten Nord- und Südamerika seit der Öffnung des Kanals in 1914 . (Es gibt eine kleine Drehbrücke in der Schleuse von Gatún gebaut, und eine Drehbrücke für Autos und Züge in in Miraflores gebaut 1942 , aber diese Brücken können nur dann verwendet werden , wenn die Schleusen geschlossen und haben auch eine begrenzte Kapazität.)

Die Brücke ist ein eindrucksvoller Anblick, und es gibt eine schöne Aussicht vom Balboa Yacht Club, wo viele kleine Schiffe vor oder nach dem Durchgang des Kanals verankert. Im Laufe eines Tages geht in der großen Zahl der Schiffe unter der Brücke, entweder auf dem Weg zu oder von dem Panamakanal.

Geschichte

Die Notwendigkeit einer Brücke

Es war früh bewusst, dass das Französisch-Projekt einen Kanal bauen würde bedeuten, dass Colón und Panama City aus dem Rest des Landes des neuen Kanals abgeschnitten würden. Auch während des Kanalgebäudes, das war offensichtlich, wenn man schließlich Schuten mußte verwenden Bauarbeiter hin und her über den Kanal zu transportieren.

Während der Zeit , wenn der Kanal geöffnet wurde, stieg bilmængden, und zusammen mit der Errichtung einer neuen Straße zu Chiriquí in Panama westliches bedeutete es den Kanal zu überqueren benötigt. Panamakanal Mechanische Abteilung adressiert dieses Problem in 1931 mit der Eröffnung von zwei neuen Fähren. Eine Erweiterung dieses Angebot mit mehreren Lastkähnen fand in 1940 , aber es war in erster Linie zum Nutzen des Militärs.

Im Jahr 1942 eine Drehbrücke für Straße und Schiene in Miraflores Locks etabliert. Obwohl es nur verwendet werden, wenn es gab Schiffe in der Schleuse, bedeutete es den Verkehrsdruck des Kanals ohnehin zu erleichtern. Es war jedoch klar, dass es eine etwas radikalere Lösung hatte, auch wenn eine andere Fähre wurde im selben Jahr eingeführt.

Das Brückenprojekt

Die Idee einer festen Brücke über den Kanal hatte mit hohen Priorität bereits gemacht worden 1923 . Die abwechselnden Regierungen in Panama versucht , die Vereinigten Staaten zu drücken, die die Kanalzone gesteuert wird , und in 1955 wurde eine Vereinbarung getroffen , dass die Vereinigten Staaten die Brücke bauen sollten.

Der Vertrag von $ 20 Millionen ging an John F. Beasly & Company, und das Projekt wurde im Rahmen einer Zeremonie ins Leben gerufen 23. dezember 1958 mit der Teilnahme von US – Botschafter Julian Harrington, und panamaischen Präsidenten Ernesto de la Guardia Navarro . Das Gebäude selbst im Oktober des folgenden Jahres und dauerte fast zweieinhalb Jahre begonnen abzuschließen.

Die Einweihung der Brücke fand 12. Oktober 1962 mit einer großen Zeremonie. Der Tag begann mit einem Konzert der US – Militär – Bands und den panamaischen Nationalgardisten Orchester. Dies wurde durch Reden folgte, Gebete, Musik und beide Länder Nationalhymnen. Band Schneiden von Maurice H. Thatcher , wonach die Anwesenden durften über die Brücke gehen. Es gab einige große Vorsichtsmaßnahmen Spur der großen Menschenmenge zu halten. Die Zeremonie wurde intensiv mit Radio- und Fernsehsendungen bedeckt.

Die Verwendung

Bei der Eröffnung war die Brücke ein wichtiger Teil des Pan-American Highway und rund 9.500 Fahrzeuge täglich Brücke geführt. Diese Zahl stieg jedoch und es war etwa 35.000 Fahrzeuge pro Tag im Jahr 2004 die Brücke überquert. Es war daher ein Engpass auf highwayen, und es wurde von Puente Centenario, jetzt die Hauptverbindung des Panamakanals und ein Teil der Panamericana ersetzt.

Der Name

Die Brücke wurde ursprünglich genannt (vor allem von Menschen aus den USA) als Thatcher Ferry Bridge nach dem Namen der ersten Fähre , die den Kanal mit etwa der gleichen Stelle überquerte als die Brücke gebaut wurde. Die Fähre wurde nach Maurice H. Thatcher benannt, der ein Mitglied der Kanalkommission gewesen war, der die Gesetzgebung ausgearbeitet , die notwendig war , die Fähre zu ermöglichen. Es war die gleiche Thatcher, die die Brücke eingeweiht.

Der Name war jedoch unbeliebt mit der panamaischen Regierung, lieber Amerikabrücke. Die Brücke wurde so offiziell nach der Verabschiedung einer Resolution in der Nationalversammlung 10 Tage vor der Brücke der Einweihung genannt.

Interessanterweise sagte die stellvertretende Außenminister George W. Glocke in seiner Rede während der Eröffnungszeremonie: „Heute haben wir diese Brücke als neuen und glänzenden Schritt zur Verwirklichung des Traums von Pan-American Highwayen betrachten können, die jetzt fast eine Realität die große Brücke wir einweihen. heute – wirklich ein Amerika bro – stellt den letzten Schritt in highwayen aus den USA nach Panama „.