Kategorie: Eisenbahnbrücken

Wiesner Viadukt

Wiesner Viadukt ( deutsch : Wiesener Viadukt ) ist eine eingleisige Eisenbahnviadukt von Kalkstein Fluss Landwasser südöstlich von Wiesen in Schweiz im Kanton Graubünden .

Das Viadukt, in gebaut Beton mit bedeckt Kalkstein , wird von dann Chefingenieur für gezeichnet Rhätische Bahn (RhB), Henning Friedrich. Das Viadukt wurde im Zeitraum 1906-1909 gebaut. Das Viadukt ist ein wichtiger Teil der Bahn zwischen Davos und Filisur .

Das Viadukt ist 88 Meter hoch und 204 Meter lang.

Trisannabroen

Trisannabroen ( Deutsch : Trisannabrücke , im Volkswiesberg ( ist ) Brücke ) ist eine 230 Meter lange Eisenbahnbrücke in Österreich , über den Fluss Trisanna und Autobahn B188 genannt Silvretta Straße . Die Brücke ist wahrscheinlich das wichtigste Gebäude der Arlbergbanen und bei milepost 80.3 zwischen den Bahnhöfen in sich Pians und Schnur , und kaum nach dem ehemaligen Trittbretts Wiesberg. Am östlichen Ende der Brücke ist Wiesberg Castle, die ein besonders schönes Motiv bietet , die viele Fotografen locken.

Das Verhalten der Brücke begann im Jahre 1883 im Zusammenhang mit Arlbergbanen gebaut wurde, und die Brücke wurde 1884 als Österreich die längste Eisenbahnbrücke abgeschlossen. Im Jahr 1923 wurde die Brücke wegen der Züge verstärkt Gewicht zu erhöhen, und im Jahr 1964 der Stahl des Brückenträgers durch neue ersetzt.

Rends High Bridge

Rendsburg High Bridge ( deutsch : Rendsburger Hochbrücke ) ist eine 2486 m lange Eisenbahnbrücke aus Stahl, die durchquert den Nord – Ostsee – Kanal in Rendsburg , Schleswig-Holstein in Deutschland . [2]Die Brücke wurde in den Jahren 1911 bis 1913 nach einem Entwurf von Friedrich Voss . Unter der Brücke führt eine Hang Fähre andere Benutzer für den Kanal frei über – von der Bundesregierung bezahlt. [1]

Quelle Referenzen

  1. ^ Aufspringen:eine b c d Rendsburg Højbro und Fähre hängen . Grænseforeningen . Abgerufen 2013.05.25 .
  2. ^ Aufspringen:ein b c d e f g h in dem j k Bauwerken: Rends High Bridge (1913) (in Englisch). structurae.de . Abgerufen 2010-09-05 .

Kleine Belt-Brücke (1935)

Kleine Belt – Brücke – jetzt die alte Brücke Lillebæltsbro – war die erste feste Verbindung zwischen Jütland und Fünen . Die Brücke wird als Motiv auf der verwendeten 100-krone Note aus der Serie 2009 [4] .

Hintergrund und die Wahl der Brückentyp

Die Fünen Hauptlinie zwischen Middelfart und Nyborg eröffnete im Jahr 1865 und im folgende Jahr mit zugehörigem Strib . Erst sieben Jahre später , dass es eine eingefügt wurde Eisenbahnfähre über den Kleinen Belt nach Fredericia ( Snoghoj ), so gibt es einen Zug der ganzen Weg von Kopenhagen . [5]

Da die Schiene Fährverbindung geöffnet, begannen Untersuchungen über die Möglichkeiten für eine feste Verbindung – dh eine Brücke – das Fairway. Der erste Vorschlag wurde präsentiert den Reichstag im Jahr 1899 ohne angenommen werden , da der Preis zu hoch war.

Nach der Wiedervereinigung im Jahr 1920 war der Verkehr über Fünen und Jütland deutlich gewachsen und wurden Fond Bodenuntersuchungen durchzuführen gewährt. Ab 1923 führte Anker Engelund Design arbeiten.

Die ursprüngliche Idee war , eine zweigleisige Eisenbahnbrücke , als eine kombinierte Straße und Eisenbahnbrücke zu teuer wäre. Alternativ war eine Art von Einschienenbahn unter der Brücke, die geeignet sind , „Fähre“ die Fahrzeuge über auf die andere Seite.

Minister für öffentliche Arbeiten M. N. Slebsager ( V ) wurde im Frühjahr 1924 einen angenommenen Baugesetzes im Reichstag, die für den Bau einer zweigleisigen Eisenbahnbrücke als vorgesehen hohe Brücke . Während der Verarbeitung der Rechnung, es wurde diskutiert, sollte es eine kombinierte Straße und Schiene, aber es wurde schließlich abgewählt-located. Allerdings sollte die Pfeiler gebaut , so könnte die Brücke leicht durch einen Straßenabschnitt erhöht werden.

Vor Beginn hatte es ein solches Wachstum in gewesen Autoverkehr , war es notwendig , Gassen , um es zu schaffen. Im Sommer 1927 nahm eine 6 Meter breite Spur mit Pflastern . Nebenkosten wurden mit dem Erlös aus dem Gesetz der Kraftfahrzeugsteuer finanziert.

Ramm- und Bau

Die ursprüngliche Idee war , zu bauen Senkkästen an Land, um sie aus dem Wasser ziehen, die Brücke Pier Gießen, und verschieben Sie sie zum nächsten Ort auf. Es würde die Ausgrabung an die Stiftung erfordern würde Platz bei 3,5 nehmen Atmosphären Druck . Einer von Monberg & Thorsens indhyrede Ingenieurbüros wurde auf der Basis von Lillebælts speziellen wasserdichten gegeben Ton die Idee offene Senkkästen zu nutzen , um eine „Lücke“ in dem Meeresboden zu schaffen. Auf diese Weise wird die Pumpe die das Wasser aus und das Fundament direkt Gießen. [6] Um die Verankerung des Brückenpfeiler Caisson zu gewährleisten und ferner nedrammedes Stahlrohr in einer Tiefe von 2-4 Metern, von denen alle den gleichen Boden aufweisen sollte Elevation .

Der Stahl Überbau ruht auf Lager auf dem Festland Pillen, sowie Sätzen von vier festen und vier beweglichen Stahllagern auf den Pillen aus dem Gürtel. Es wird als selbsttragende Konstruktion entworfen, – eine Auslegerbrücke . Auf jeder Tablette in dem Wasser kam eine Gitterstruktur von einer Seite mit einer Arbeitsplattform von 30 Metern. Hier ist der erste Gegenstand der Fachwerkkonstruktion aufgebaut, gefolgt von einem entsprechenden Phagen auf der anderen Seite eingebaut , um das Pellet leiche.

Überbau Vertex ist 24 m hoch und sinkt linear bis 21 Meter über dem Pellet 2 und 3 trägt , der Mitte der Spannweite. Die Höhe des Überbaus wiederum nimmt linear zu 15 Metern über dem ersten Land feste Pellets (J1 und F1).

Buebroerne

Verbindungspersonen an Land sind zwei buebroer jeweils in zwei Rippen unterteilt , die gemacht sind aus Stahlbeton . Die östlichen Rippen ist 3 Meter breit und trägt die Bahn. Die beiden West ist 1,5 Meter breit und trägt die Fahrbahn mit Pflaster. Daraus ergibt sich eine strukturell die Trennung Druck – und Zugkräfte von den beiden Verkehrsarten.

Bei Fyn da gibt es drei Bögen mit einer Gesamtlänge von 140 Metern. Am westlichen da gibt es fünf Schleifen mit einer Gesamtlänge von 215 Metern. Die Bögen verteilen im Bereich von 30 bis 40 Metern, während die Höhe in der Mitte des Bogens ca. 30 Meter, und die Pillen sind 24,5 Meter Höhe. die ersten beiden Pillen jedoch, dass die Pisten auf beiden Seiten geht in nur 15 Metern.

Casting Arbeit begann auf Fünen und Personal, Maschinen und Anlagen wurden segeln nach Jütland über. Hier ist der Boden komplizierter: die Neigung bestand aus Sandstein und Schiefer . Um eine nachhaltige Basis zu erreichen, war es notwendig , treffen oval Eisen Spundwände 18 Meter bis 3 Meter voneinander entfernt. Der Feststoff wurde dann mit Beton gegossen. Darüber hinaus wurden die Bohrer 16 Meter unter der Wasseroberfläche und Lillebælts landpillens Fundament gegossen als 28 Meter hohe festen Betonblock.

Einweihung

Sven Henriksens Plakat: Kleine Belt – Brücke, die 1935.

Die offizielle Einweihung fand am Donnerstag , dem 14. Mai Jahre 1935 . 376 offizielle Gäste aus der Hauptstadt wurden in zwei auf den Kleinen Belt genommen roten Schnellzüge , 125 einheimische Gäste vor der Eröffnung im Restaurant Bridge aßen. Die Zeremonie begann mit der königlichen Yacht Dannebrog Ankunft in Middelfart Hafen an. 13.00. Hier war König Christian der 10. eine Reihe von Ehrengästen des Premierministers erhielt Thorvald Stauning ( S ) den Weg.

Das Unternehmen fuhr von Middelfart Bahnhof zu Fredericia Des neuen Bahnhof mit Schnellzügen , die an am Brückenkopf angekommen. 13.54. Hier sprach der König, der Premierminister, der Minister für öffentliche Arbeiten JFN Friis-Scot (S) und andere Nach den Reden ging der König auf seinem schnellen Link zu folgen bis zu der Brücke , die eine rote explodierte Seidenschnur .

Die Gesamtkosten der Brücke und Eisenbahnbau fordert auf 42 Millionen Euro. DKK . Es kostete die Eisenbahnbrücke 16,7 Millionen. kr., Viadukt 7.500.000. kr., die Straßen 1,6 Millionen. kr. und das angrenzende Gleis 16.500.000. kr. Die Beträge im Jahr 2011 [7] 1,5 Milliarden. kr -. verbreiten bzw. über. 590 Millionen. kr. 56 Millionen. kr., und 580 Millionen. kr.

Neue Brücke Lillebæltsbro

Hauptartikel: Kleine Belt – Brücke (1970)

Lillebæltsbroen erfolgreich war. Fahrzeit mit dem Zug zwischen Kopenhagen und Esbjerg fiel um etwa 40% bis 4 Stunden und 34 Minuten und war viel bequemer, weil die Passagiere nicht mehr auf den Kleinen Belt ändern müssen.

Autos und Fahrräder können frei über die Brücke fahren, die zwischen 1934 und 1939 2,5 Millionen geführt. Autos. Der starke Anstieg des Autoverkehrs in den 1950er Jahren dazu geführt, dass die Brücke eine bestimmte Engpass war. Zur gleichen Zeit kam die breiten Autobahnen , die den modernen Verkehr geeignet.

Der große Autobahn-H , die in Dänemark gebaut wurden, hatte auch den Kleinen Belt und im Jahr 1960 zu überqueren war das Problem ernst war. In 1961-1965 verdoppelte sich der Autoverkehr 2,5-5 Mio. Euro. Fahrzeuge pro Jahr. Kühe auf den groß Ferien könnten von 20 bis 30 km auf beiden Seiten erstrecken, und ein Unfall auf der Brücke gelähmt Verkehr in dem Gebiet völlig. Eine Autobahnbrücke in der Ost-West – Autobahn in „H“ war eine Notwendigkeit.

Brücke Walking (Brovandring)

Als erste und derzeit (2015) nur Brücke in Europa , die Brücke zu Fuß , brovandring, (dh Zeit brotoppen) auf der Kleinen Belt – Brücke, geöffnet am 10. Mai 2015 .

In Zukunft wird es für alle möglich sein, gegen Bezahlung, einen Spaziergang über die Brücke zu machen, unter professionellem Management.

Dann wird es auf Wanderungen in der Zukunft geplant werden in der Sommersaison gemacht werden.

Die Teilnehmer müssen bestimmte Anforderungen erfüllen, in brovandringen teilzunehmen. Zum Beispiel gibt es Altersbeschränkungen und dass Sie körperlich mobil sind, diese ohne Hilfsmittel, die eine Anforderung ist, bequem Schuhe und Kleidung usw.

Gehen Sie oben die Brücke gehen 20 Meter über dem Boden, insgesamt 60 Meter. [8]

Neben dem Kleinen Belt – Brücke, ist es möglich , auf Brücken in zu überbrücken zu Fuß Auckland und Sydney . [9]

Quellen Referenzen

Hinweise

  1. Aufspringen^ Middelfart Museum. Erste Lillebæltsbro in Fakten und Zahlen . Besucht 2012-02-21.
  2. Aufspringen^ Straße Direktion (2011). Gesamtverkehr auf der Strecke nummerierten Straßen im Jahr 2010 (2011). Besucht 2012-02-19.
  3. Aufspringen^ Statistics Denmark (2012). Zugverkehr an einem Wochentag nach der Bahnlinie und Einheit (2012). Besucht 2012-02-19. „Odense Snoghoj“
  4. Aufspringen^ Danmarks Nationalbank . Neue 100-Kronen – Banknote, 2009 Serie . Besucht 2010-05-04.
  5. Aufspringen^ DSB . Meilensteine in der Geschichte der Eisenbahn . Besucht 2012-01-19.
  6. Aufspringen^ MT Højgaard (2008-12-01). In tiefem Wasser (2008-12-01). Besucht 2012-01-21.
  7. Aufspringen^ Statistics Denmark . Preisrechner . Besucht 2012-01-19.
  8. Aufspringen^ Brücke Walking ist offen , 10. Mai 2015 tv2fyn.dk
  9. Aufspringen^ Zum Kleinen Belt – Brücke , 16. Dezember 2012, tv2fyn.dk

Huhn-Brücke

Huhn – Brücke ( Huhn bru ) ist die größte Brücke in der Rauma , Eisenbahn zwischen Dombås und Åndalsnes . Brücke liggger dem Bauernhof Huhn am Dorf Verma in Romsdal in More og Romsdal Kreis in Norwegen . Die Brücke überquert den Fluss Rauma in Rauma Gemeinde und gehört zu den bekanntesten norwegischen Eisenbahnbrücken.

Die Brücke ist 76 Meter lang und von Ziegeln aus den nahen Bergen gebaut. Der Stein, der verwendet wird , ist eine Art von Granit genannt Gruogranitt . Die Höhe über dem Tal und dem Fluss ist 59 Meter. Die Spannweite beträgt 42 Meter, Seite breitet sich zehn und acht Meter. [1] Die Brücke ist in einer Kurve ausgebildet ist , wie es in einer Kurve in der Bahn befindet.

Die Bauzeit

Die Bauzeit war neun Jahre, von Jahre 1913 zu Jahre 1923 .

Sie bauten ein großes Gerüst von Holzhackschnitzeln. Das Gerüst wurde entwickelt , um das Gewicht der Brückenspannweite zu widerstehen. Die Steine kamen aus Hühnern Tunnels , ein Reverse – Tunnel direkt an der Brücke befinden. Die Steine sollten von guter Qualität sein , um standhalten , den Druck und die Last der Eisenbahn. Jeder Stein hatte angepasst Brückenstruktur ist, ist eine selbsttragende Bogen.

Verschont während des Krieges

Während des Zweiten Weltkrieges wurde die Brücke untergraben durch den Deutschen , aber die Sprengköpfe wurden nicht aktiviert.

Hinweise

  1. Aufspringen^ Zahlen aus der Informationstafel, durch Blickden Platz.

Literatur

  • Sovik, Per Jarle, 1990. Huhn bru in Ei Buch über Rauma, Rauma Municipality. p 189-190

Eisenbahnbrücke über den Fjord

Eisenbahnbrücke über den Fjord ist seit 2003 ist die offizielle Bezeichnung für die Eisenbahnbrücke zwischen Aalborg und Nørresundby , oft einfach als Eisenbahnbrücke . [1] Bisher hieß es Limfjordsbroen wie Straßenbrücke mit dem gleichen Namen . Die Brücke verbindet Vendsyssel Kurs mit Randers-Aalborg Linie ist einzelne Spur und mit einer zulässigen Geschwindigkeit von 60 km / h.

Die Brücke ist 403 m lang und hat eine Breite von 5,7 Metern. Gennemsejlingsbredden beträgt 29 Meter. Es ist eine Klappbrücke mit einem Gegengewicht von 400 Tonnen. Die Brücke geöffnet 4.000 Mal pro Jahr und machte 10.000 bis sailings jährlich. Bis 1. Januar 1997 gehörte brücken DSB wurde DSB aufgeteilt in DSB und Banestyrelsen , heute Net Dänemark .

Geschichte

Erste Brücke

In den ersten sieben Jahren nach Vendsyssel Eisenbahn Einweihung in 1871 gab es eine Fährverbindung. Im Oktober Jahr 1873 wurde ein Vertrag mit dem Französisch Compagnie de Fives-Lille unterzeichnet, und im Juni Jahre 1874 , begann die Arbeit an der ersten Brücke mit den sieben Pillen , die die Brücke tragen müssen. Der Bau wurde in vollendet 1878 und eingeweiht 16. august Jahre 1879 . Bau der Brücke war auf über 30 Meter tiefen Schlamm auf dem Meeresboden schwierig und Bau kostete 14 Menschen ihr Leben. Die Brücke war eine Hängebrücke . Es war die größten Engineering – Arbeiten in Dänemark [ Bearbeiten ] , und die Brückenstruktur kostete 2.729.353 kr.

In 1904 wurde es geändert durch betrieben werden Strom .

Aktuelles Brücke

Die erste Eisenbahnbrücke wurde durch die aktuelle Eisenbahnbrücke ersetzt, von gebaut Jahren 1935 zu 1938 . Diese Brücke wurde gebaut Frederikssund für das Sjællandske Mittelfeld in 1928 , die in bereits abgeschafft wurden 1936 . Die Brücke wurde nach Aalborg bewegt und auf die neuen Brückenpfeiler 30 Meter östlich des alten gelegt und teilweise aus dem stillgelegte Brücke aufgebaut, dient die Brückenpfeiler nun als Eisbrechern.

Ingenieur Svend Rønnow , die auch entworfen Aalborg Turm , stand für den Wiederaufbau der Brücke in Aalborg. [ Citation benötigt ]

Während des zweiten Weltkrieges war die Eisenbahnbrücke von zentraler Bedeutung für die deutschen Besatzer . Aalborg Flughafen wurde als Brückenkopf für verwendet den Angriff auf Norwegen am 9. April , und später die Brücke war ein wichtiger Teil der deutschen Kommunikationslinien.

Collisions

Gegengewicht und Verbindungsabstand mit dem Schwimmkran Samson d entfernt. 21. april 2012

1955

Die Brücke wurde gerammt 20. Februar 1955 , in dem Zugverkehr drei Wochen wurden abgesagt.

1956

Der 28. september 1956 gibt es eine ernstere Kollision mit dem Schiff M / S Astra. Die beiden südlichen Spanne fiel in den Fjord , die fast 100 Meter von der Brücke weg war. Sie wurden zuerst im Juni in Kraft gesetzt 1957 . Nach drei Wochen wurde jedoch ein nødbro gegründet, aber Güterverkehr zu / von Vendsyssel wurde über Fjerritslev (gesendet FFJ und TFJ ) und Thy Eisenbahn bis 1957 [2]

2012

28. March 2012 bei. 22.26 Brücke wurde aus dem Westen des finnischen Behälters Ramona gerammt. Der Schaden an den Verbindungsabstand und Gleisanlagen wurde geschätzt , zunächst sechs Monate dauern zu reparieren. [3] [4] Die 300 Tonnen schwere bascule hatte zu einem Meter nach oben verschoben und nicht einge nach oben und unten werden kann. Die Brücke selbst wurde schiefe gedreht. Der Unfall ist wahrscheinlich aufgrund eines Kommunikationsfehlers zwischen der Navigations – Uhr und dem Kapitän. Nach dem Unfall fuhr der Kapitän sein Schiff direkt zum Hafen. Ein Zug hatte die Brücke eine bis zwei Minuten vor der Kollision überquert und kam zu Lindholm Station zum Zeitpunkt der Kollision. [5]

Nach mehr als ein Jahr von Reparaturen , die 2013. Diese wurden fast 14 Tagen mit verschiedenen Testfunktionen und Sicherheitssystemen gefolgt Blatt schließlich an seinen Platz gehoben am 16. April überbrücken konnte , bevor die Brücke 29. April 2013 wieder eröffnet wurde [6] Kl. 04.44 fuhr den ersten regulären Zug über die Brücke wieder. [7] Die Reparatur der Brücke wurde stark zugesetzt, insbesondere da die Schweißnähte , in aus Polen , war so schlecht , dass sie werden mußten aufgeschweißt. [8]

2016

23. Juni 2016 ca. pm. 16.00 Uhr kollidierte mit einem Lastkahn mit Betonblöcken zum Kollisionsschutz von Sallingsundbrücke einen Abstand Play / Schutz Spiel östlich der Brücke. Der Schutz der Brückenpfeiler und Brückenpfeiler wurde beschädigt und es wurde geschätzt , dass die Brückenpfeiler verschoben hatte. Die Verbindung Spanne , die für Barge Passage offen war, mit Vorsicht angewendet werden und die Züge können nach wie vor über die Brücke.

Kulturbro

Das Öffnen der Eisenbahnbrücke des Yacht eines Sommertag im Jahr 2011.

Im Jahr 2017 eröffnet Kulturbro-Aalborg , eine kombinierten Fuß- und Radwegbrücke , die auf der Westseite der Eisenbahnbrücke gebaut. Verband Kulturbro-Aalborg arbeitet am Bekommen Kulturbroen etablierte seit 2006 Kulturbro Lösung gewählt, weil die Eisenbahnbrücke Tragfähigkeit keinen Pfad ermöglichen , die breit genug ist offizielle Fußgänger- und Radweg zu sein. Im März 2009 fiel Verband ein 463 Seiten Gesamtprojekt der Genehmigung der Gemeinde Aalborg und Einrichtung eines solchen kulturellen Brücke. [ Citation benötigt ] Die Gründung der Kultur unterworfen Brücke mehrmals, insbesondere aufgrund von Kollisionen, aber das Projekt am 4. März geöffnet 2017. [9]

Siehe auch

  • Wikimedia Commons hat Medien in Bezug auf: Eisenbahnbrücke über den Fjord
  • Limfjordsbroen
  • Limfjordtunnel

Externe Links

  • Die Eisenbahnbrücke , Nordjütland Bahnen (baner-omkring-aalborg.dk)
  • aalborg-trafikinfo.dk (inaktive Verbindung)
  • Dänische Eisenbahngeschichte , Piste Dänemark
  • Kulturbro Aalborg
  • Film Revy über die Kollision der Brücke im Jahr 1956 , DR Bonanza
  • Der Schaden an der Brücke im Jahr 2012

Fußnoten

  1. Aufspringen^ Net Dänemark, Brücke Name
  2. Aufspringen^ dänische Unfallstatistik im Jahr 1956 , das Ministerium für Handel, Industrie und Schifffahrt, 1957 (siehe Seite 35, UnfallNr. 184, M / S Astra)
  3. Aufspringen^ Limfjordsbroen schwer beschädigt nach der Kollision , Rail Net Dänemark , 29. März 2012
  4. Aufspringen^ Umfangreiche Schäden an der Brücke nach der Kollision , dr.dk (abgerufen 29. März 2012)
  5. Aufspringen^ Züge waren eine Minute von in das Wasser fallen , TV2 , 29. März 2012
  6. Aufspringen^ Ingenieur 16. April. 2013 Wie kam die Eisenbahnbrücke über den Fjord statt April Abgerufen 16 2013.
  7. Aufspringen^ Dr. .com / News,29. April 2013: Der Zug fährt wieder über den Fjord Abgerufen 29. April 2013
  8. Aufspringen^ Ingenieur am 16. November. 2012 Miserable Schweißungen an Limfjord Brücke verschiebt Öffnung unbegrenzt April Abgerufen 16, 2013.
  9. Aufspringen^ Nach 11 Jahren des Kampfes ist Kulturbroen bereit für Einweihung . TV2 Nord. 2. März 2017 . Abgerufen 3. März 2017 .

Die Eisenbahnbrücke (Riga)

Eisenbahnbrücke ( lettisch : Dzelzceļa kippt ) in Riga , der Hauptstadt von Lettland , ist eine Brücke , die den Fluss überquert Daugava und die Insel Zaķusala . Die Brücke wurde am 8. April eingeweiht 1914 und steht auf 10 Pfeilern , von denen acht im Fluss sind.

Eisenbahnbrücke Geschichte

Die Planung der Eisenbahnbrücke begann bereits im Jahr 1902, während die Brücke zuerst ursprünglich in den Jahren von 1909 bis 1914 gebaut, Schifffahrt auf dem , um sicherzustellen , Daugava , hatte die Brücke am rechten Ufer Klappen , die mit Hilfe von zwei Elektromotoren von 45 PS angehoben werden können. Die Brückenklappen wurden von den sich zurückziehenden russischen Truppen während die Luft gejagt dem ersten Weltkrieg ; sie wurden jedoch wieder während der Reparatur der deutschen Besatzung . Während des zweiten Weltkrieges war die Brücke und einige der Pillen wieder gesprengt, diesmal von mir zurückziehenden deutschen Soldaten in 1944. Der Wiederaufbau der Brücke im Jahr 1944 begonnen, als sie eine temporäre Eisenbahnbrücke im Holz gebaut. Eisenbahnbrücke Rekonstruktion wurde in der 1955. abgeschlossen

Neben dem Eisenbahnbrücke war früher Iron Bridge oder Zemgalebroen wie sie genannt wird. Diese Brücke wurde auch während des Zweiten Weltkriegs gesprengt; aber es wurde nicht wieder aufgebaut, und nur ein paar Pillen sind in der Daugava als Denkmal links.

Riga Stadtregierung Beleuchtung der Brücke für 280.000 im Jahr 2007 installiert Lats . Die Beleuchtung ändert sich je nachdem , ob es Tag oder Urlaub. Jeden Tag Beleuchtung besteht aus blauem Licht, während Urlaub Beleuchtung von blauen und weißen Licht besteht (Riga Farben sind blau und weiß).

Hvalstad Brücke

Hvalstad Brücke (1872-1915) war eine norwegische Eisenbahn , die in ihrer Zeit war Skandinaviens größte Holzbrücke. [1] Es wurde auf die neu gebaute Schmalspur Drammenbanen Hvalstad Tal überqueren konnte. Die Brücke wurde im Zusammenhang mit dem Ausbau des Feldes abgerissen Normalspur in 1914-1915. Heute Kreuzung Züge Hvalstad Tal auf einem Damm.

Hinweise

  1. Aufspringen^ (2006) Per Otto Borgen Asker und Bærum Lexikon . Drammen : Verlegen von Stadt- und Siedlungsgeschichte . ISBN 82-91649-10-3 .

Hungerford Bridge

Hungerford Bridge ist eine Brücke, oder tatsächlich eine Gruppe von drei Brücken über den Fluss Themse in London , zwischen Waterloo Bridge und Westminster Bridge .

In seiner jetzigen Form besteht es aus einer Eisenbahnbrücke – unter bekannt als Charing Cross Brücke auf den Seiten von zwei Gehwegen umgeben , die die Eisenbahnbrücke grundudstikkere teilen und eigentlich genannt – die Golden Jubilee Bridges .

Die Südseite der Brücke liegt in der Nähe befindet Waterloo Station , County Hall , Royal Festival Hall und das London Eye . Die Nordseite ist in der Nähe von Embankment , Charing Cross Station und Victoria Embankment .

Hungerford Bridge wurde ursprünglich von entworfen Isambard Kingdom Brunel und eröffnete 1845 als Hängebrücke für Fußgänger. Im Jahr 1859 wurde die Brücke gekauft verlängert die Südostbahn auf die neu eröffnete Charing Cross Station. Die Eisenbahngesellschaft ersetzt die Hängebrücke mit einer Struktur , entworfen von John Hawkshaw . Ein Gehweg auf jeder Seite wurde hinzugefügt, aber man wurde später entfernt , als die Eisenbahn ausgebaut. In 1951 wurde einen neuen temporären Gehweg in Form einer Fußgängerbrücke von gebaut gegeben der Armee für die großen britischen Festival [ Bearbeiten ] . Hungerford Bridge ist das einzige in Central London , den Gehweg mit Eisenbahnbrücke verbindet.

Göltzschtalbrücke

Göltzschtalbrücke ist eine Eisenbahnbrücke befindet sich in Sachsen , Thüringen in Deutschland , die den Fluss überquert Göltzsch .

Die Brücke zwischen gebaut Jahre 1846 – Jahre 1851 , ist 574 Meter lang und ist der größte Ziegelsteinbrücke der Welt, von 26 Millionen aus Ziegel .

Anno 2010 ist die Brücke Teil von Dresden – Plauen Eisenbahnlinie, mit der nächsten Station befindet sich in Netzschkau .