Kategorie: öffentliche Beschaffung

Kernkraftwerk Atucha

Kernkraftwerk Atucha ist der Name von zwei Kernkraftwerken in Argentinien . Sie sind in der Stadt gelegen Lima in Zarate Provinz, über 100 km von Buenos Aires , am rechten Ufer des Paraná – Flusses.

In Kernkraftwerk Atucha ist der Schwerwasserreaktors und erzeugt 357 MWe , die mit dem Stromnetz zugeführt wird , wobei die argentinischen etwa 2,5% der gesamten Energieerzeugung bilden (2005).

Der Bau von Kernkraftwerk Atucha I in begann 1968 und die Anlage wurde im operativen 1974 , war es das erste Atomkraftwerk in Lateinamerika . Wann wurde die Arbeit fast in gebaut fertig 1973 , wurde es von den 15 besetzten Guerillas .

Kernkraftwerk Atucha II ist noch nicht gebaut fertig.

Public Private Partnership

Eine öffentlich-private Partnerschaft ist eine Zusammenarbeit zwischen einer Behörde und einem privaten Unternehmen zu einem bestimmten Gebäude oder Bauvorhaben.

Die öffentlich-private Partnerschaft ist somit eine Form von Outsourcing , da die meisten der Investition durch die private Party gemacht. Aber die Verantwortung für das Projekt ist im Gegensatz zu herkömmlichem Outsourcing zwischen der Öffentlichkeit geteilt und der privaten Party und wirtschaftlichen dividieren Parteien somit sowohl die Vorteile und Risiken , die mit dem Projekt verbunden sein können.

Die Finanzierung, Konstruktion , Bau, die laufende Betrieb und die Wartung der Aufgabe in einem so genannten PPP – Projekt zusammen. Die öffentliche Partei zahlt regelmäßig für seine Nutzung der Anlage oder Konstruktion – in der Regel für einen Zeitraum von 20 bis 40 Jahren. Der PPP – Stamm nicht in gleichem Maße der öffentliche Wirtschaft als rein kommunales Projekt, das die Stadt sowohl Finanz Bau und Betrieb.

Öffentlich-private Partnerschaften wurden unter anderem ausführlich in verwendet Farum während Peter Brixtoftes Management und werden daher von vielen als Lease – Back – oder Brixtofte Modell. Das Modell stammt aber ursprünglich aus England, wo die letzten 10 Jahren häufig verwendet worden sind. Aber auch im übrigen Europa um das Modell zu nutzen – vor allem in Infrastruktur, Bildung, Sport, Gesundheit, Verteidigung und verschiedenen öffentlichen Gebäuden. Zu Hause hat sich das Modell in den Bereichen Verkehr, Bildung verwendet hauptsächlich worden ist , und die Einrichtung der neuen National Archives in Kopenhagen.

Küstenlinie Outsourcing

Küstenlinie Outsourcing ist ein Outsourcing von der Küstenlinie in Nord – Seeland , die beschlossen wurde , 2003 und 2004 . Outsourcing war erst das zweite seiner Art in Dänemark nach Arriva über den Regionalverkehr nahm in Mittel- und Westjütland in 2003 durch den DSB . Die Präqualifikation für die neue Küstenbahn Vertrag fand in 2007 , wo später in diesem Jahr die Vergabe des Auftrags zu entschieden DSBFirst mit Wirkung vom 11. Januar 2009 . Der Vertrag wird im Dezember aufhören 2015 mit der Möglichkeit der Verlängerung um zwei Jahre.

Hintergrund

Der Grund für die Bestimmung waren Verkehrsabkomme vom 5. November 2003, von dem es in der Zeit zeigte , dass 2005-2014 sollten aktuelle Zugkilometer exkl von DSB drittausgelagert werden. Fernverkehr zwischen den Regionen und dem S-Bahn – Verkehr . Die Entscheidung zur Auslagerung der Küstenlinie von einem Vermerk vom 18. November 2004 von dem damaligen Verkehr und Energie, Flemming Hansen .

Bis zum 11. Januar 2009 Antrieb DSB , der dänischen Teil des Verkehrs von der Grenze über Kopenhagen Flughafen und den Hauptbahnhof von Kopenhagen nach Helsingör . Der schwedische Teil des Verkehrs varetoges die Firma SJ auf einen Vertrag mit unter anderem Skånetrafiken .

Zwei aufeinander abgestimmte Angebote in Dänemark und Schweden

Die dänische Regierung vereinbart mit dem schwedischen Transportunternehmen Skånetrafiken Ausschreibung Bahnverkehr zu verschieben Skane , so dass es mit dem dänischen Versorgungs passen. Transport Authority und Skånetrafiken organisiert und die Versorgung der Küstenlinie durchgeführt und die schwedischen Teil der Öresundverkehr als zwei eng koordinierte Ausschreibungen. Der Zweck einer Gesamtlizenzrunde mit zwei gleichzeitig und eng koordinierte Finanzierung war , um die Integration und Mobilität in Beitrag zur Stärkung der Öresundregion und eine Zukunft Zugverkehr von hoher Qualität zu wettbewerbsfähigen Bedingungen zu gewährleisten, so dass der Verkehr rund um den Ton auf die bestmögliche Art und Weise gespielt für die bestmögliche Preis.

Der Rahmen für die Auslagerung der dänischen Seite war juristisches Dokument 13 von 17. August 2006 [1] und juristisches Dokument 132 vom 28. April 2008 [2]

Präqualifikation

Als Frist der Ausschreibung im Februar 2007 ausgewählt sechs Unternehmen die Küstenlinie bieten und die Dienste Øresund:

  • Arriva Scandinavia A / S
  • DB Regio AG
  • Tågkompaniet AB
  • Kystbanen A / S ( im Besitz von DSB und First Group )
  • SJ AB und die MTR Corporation Limited
  • Veolia Transport Denmark A / S und Veolia Transport Sverige AB (kein finales Angebot abgegeben).

Zusätzliche zeigte die Norwegischen Staatsbahnen NSB Interesse für das Angebot aber nicht die engere Wahl.

Der Gewinner der Ausschreibung

Am 27. Juni 2007 an. 13.27 veröffentlichte Verkehrsbehörde und Skånetrafiken bei einer gemeinsamen Pressekonferenz im Hotel Hilton Konferenzzentrum in Kopenhagen Flughafen , war der neue Betreiber Kystbanen A / S auf der dänischen Seite des Öresund und die Firma Öresundstrafiken AB auf der schwedischen Seite. Das Unternehmen war für die Kunden als bekannt DSBFirst , die von gehörte DSB und Scottish First Group . Der Vertrag in Kraft getreten am Zeitplan den Fokus ändern 11. Januar 2009 mit einer Laufzeit bis Ende 2015 mit der Möglichkeit der Verlängerung um zwei Jahre. Die Vereinbarung sicherte DSBFirst Einkommen von bis zu 6,3 Milliarden kr. Von 2009 bis 2017. Es war die Rede von 10 Millionen Zugkilometer pro Jahr über die Öresund Region und DSB dann CEO, Søren Eriksen von Anfang an überquerte nicht die Tatsache verbirgt , dass mit Kystbanen die Existenz von DSB Herzblut, und das DSB war immer sehr hart, die Ausschreibung zu gewinnen, die das breiteste Spektrum an Schienenverkehr in war die EU .

DSBFirst sollte bis zu 350 Millionen kr hat. Ein Jahr, um die Küstenlinie und den dänischen Teil des Öresundverkehrs zu betreiben. Das Angebot von DSBFirst wurde nach Trafikstyrelsen 20-25 Prozent unter dem Preis DSB heute die dänischen Versorgungslinien zu fahren. Die dänische Entfernung beträgt 70 km und verfügt über 20 Millionen Passagiere pro Jahr.

Nach aktstykkerne Staat würde 100 Millionen kr sparen. Ein Jahr über die Lieferung von Kystbanen entspricht fast eine Milliarde Kronen für den gesamten Vertrag. DSBFirst legte von Anfang an kein Hehl aus ihrer Ambition Verzögerungen auf der Küste zu halbieren, weniger annulliert Züge, mehr verfügbar Sitz, bessere Informationen über den Verkehr und saubere Züge. DSBFirst schloß auch Abkommen mit Reitan – Service Handel Dänemark , dass 7-Eleven , die Ticketing – Kioske und acht bemannte Stationen auf der Küstenlinie arbeiten würden. Kokkedal Station und Helsingör Station wurde als täglich geöffnet geplant. Darüber hinaus ist die Möglichkeit , in den drei anderen Stationen in der Investition Vedbæk , Skodsborg und Ørestad . [3] [4] [5]

Die Vertragslaufzeit (2009-2015)

Seit Januar 2009, gefolgt Skånetrafiken von Schweden und Verkehrsbehörde von dänischer Seite, die Verträgen auf.

Im Dezember 2011 änderte ihren Namen in DSBFirst DSB Ton auf der dänischen Seite. Veolia übernahm den schwedischen Teil der Öresund Dienste, was bedeutet, dass jeder zweite Øresund über die Brücke laufen abwechselnd mit den Mitarbeitern trainiert von jeweils. Veolia und DSB Ton.

Der am 1. September 2012 über Transport Authority Vertrag Überwachung der Küstenlinie, Kastrupbanen und den dänischen Teils Øresundstogtrafikken an das Verkehrsministerium .

Referenzen

  1. Aufspringen^ Offizielles Dokument 13 | Modernisierung Agentur Abgerufen 27. März 2013
  2. Aufspringen^ Amt Dokument 132 | Modernisierung Agentur Abgerufen 27. März 2013
  3. Aufspringen^ www.trafikstyrelsen.dk (21. Februar und 11. April 2007)
  4. Aufspringen^ Politiken, 27. Juni 2007
  5. Aufspringen^ Jyllands-Posten, Infomedia, 28. Juni 2007

-Lease-Back

– Lease – Back , auch genannt Sale and Lease Back – Modell ist ein Modell , in dem die Gemeinde kommunale verkauft Immobilien , um Geld für die Gemeinde der täglichen Betrieb oder zu erhöhen Investitionen . Die Gemeinde zahlt für einige Jahre an den neuen Eigentümer mieten und hat Nutzungsrecht der Gebäude fortgesetzt. Wenn der Vertrag ausläuft – in der Regel nach 20 Jahren – hat die Gemeinde das Recht , die Gebäude wieder für einen Sonderpreis zu kaufen.

Das Modell wird nach dem Namen Farum , unter Peter Brixtoftes Bürgermeister Periode im Stil von städtischen Gebäuden und Einrichtungen ausverkauft. Erste Kindergärten und Kläranlagen , später Schulen , Freizeitzentrum, Kulturzentrum und Schwimmbad .

Seit seiner Gründung hat sich das Modell umstritten , da es galt (und sind immer noch in Betracht gezogen) im Gegensatz zu kommunalen Verwaltung der Gesetzgebung zu sein. Nach dem Gesetz leihen Gemeinden ohne nicht Geld für den Betrieb Innenministerium Genehmigung. Die Regeln sind seit verschärft worden , so dass die lokalen Gemeinden einen Betrag einzahlen gleich den Erlös aus dem Verkauf des Innenministeriums gezwungen werden. Auf diese Weise verschwinden die unmittelbaren wirtschaftlichen Anreiz – lease – back zu verwenden.

Digitalversorgung

Kundenanforderungen Nr. 7 erfordert digitalen Bereich von Leistungsverträgen.

Der Entwickler muss die elektronische Beschaffung von Leistungsverträgen umzusetzen und sicherzustellen, dass das Angebot in elektronischer Form eingereicht wird. In diesem Zusammenhang muss darauf geachtet werden:

  • dass alle Verdingungsunterlagen sind auf verfügbar im Internet in der Angebotsfrist
  • das Vertragsdokument organisiert ist und so konzipiert, dass Daten so viel zu projizieren wie möglich durch nachfolgende elektronische Betreiber in den Bauverfahren wiederverwendet werden kann.

Der Entwickler muss internetbasierte Einrichtungen für die Verwendung für den Eingang der Angebote zur Verfügung stellen.

Kundenanforderungen werden durch eine Reihe von Projektkonsortien unter der Schirmherrschaft der Regierung Initiative formuliert Digitale Konstruktion , die im Jahr 2003 wurde mit dem Ziel ins Leben gerufen , um dänischen Bau zu digitalisieren.

Elektronische Ausschreibung

Das Ziel der Anforderung ist der papierbasierte Angebot und Verkauf Prozess der Konstruktion mit einem elektronischen Lieferung und den Verkauf Prozess zu ersetzen. Die Anforderung muss der Entwickler in seiner Beschaffungsprozess an Auftragnehmer und Entwickler umgesetzt werden müssen, um die Gebote Auftragnehmer verlangen, dass sie ihre Angebote elektronisch einreichen.

Beachten Sie, dass die Bezeichnungen elektronische Ausschreibung / Angebot und digitales Angebot / Angebot gleich behandelt, aber der formale korrekte Rechtsbegriff ist die elektronische Ausschreibung / Angebot.

Darüber hinaus bereiten das Ziel der Anforderung, zu der Berater seine Angebotsunterlagen digital und in einer Weise, dass die Vertragspartner das Material so weit wie möglich sowie in den Verkaufsprozess in der Ausführung wiederverwenden können.

Historisch gesehen ,

Historisch gesehen , das erste digitale Angebot in Dänemark durchgeführt von Docia A / S, dem dänischen Unternehmen und Baudirektion und Verteidigungs Construction Service im Jahr 2005, in dem sechs Auftragnehmer hatte Verdingungsunterlagen auf Byggeweb.dk im Zusammenhang mit einem Angebot an abholen Karup Air Base .